2020年底上市的坦克300，为中国硬派SUV市场打开了一个新的纪元，在这个一度处于高度边缘化地位的细分市场，坦克300销量异军突起，多次创下了月销过万的成绩。而进入新能源时代后，一系列新的方盒子SUV，也出现在了各价格段中。
时间来到2025年底，方程豹钛7的面市，则再次刷新了市场对方盒子SUV的认知，这款20万级别的车型，10月上险量达到1.87万辆，证明方盒子SUV车型的市场潜力还远没有释放完毕。
如今方盒子SUV这个类别，在国内的宏观市场格局究竟如何？消费者更青睐哪种特性的产品？今天我们就通过详细的数据来聊一聊。
01
从年销十万级到百万级，方盒子5年实现指数级膨胀
提及2020年车市，业内人士首先会想到它是国内新能源市场爆发元年，而对于方盒子SUV来说，这也是其摆脱小众定位、开始步入主流市场的开端。
展开剩余97%如上表，将各价位、各级别都计算在内，2020年中国方盒子SUV车型的总体销量只有13.1万辆，在当年2000千万辆级别的总体市场中，所占份额只有0.66%，其中主要玩家也是路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰大G这类豪华进口车，或丰田普拉多这样的越野圈明星产品，中国品牌的存在感非常低。
而在2020年底坦克300上市后，接下来的2021年，方盒子SUV的市场规模就激增到了24万辆，同比增幅超过8成，其中坦克300这一款车销量就达到7.7万辆，占当年方盒子SUV总市场的三分之一。
坦克300的成功，明显给其它中国厂商带来了启发，经过相对平稳的2022年后，2023年方盒子SUV市场再次实现大幅增长，规模已经逼近40万辆。之后的2024年则是方盒子SUV彻底爆发的年份，销量规模实现了翻番，达到了79.3万辆。
进入2025年之后，方盒子SUV市场依然在快速增长，1-10月累计销量已经超越去年全年，达到85.7万辆，10月份单月突破11万辆。按照这个趋势，今年国内方盒子SUV的全年销量大概率会突破百万辆，而其在总体市场中的份额，已经超过了5%。
02
方盒子SUV销量Top 20，几乎被自主车型垄断
所谓方盒子SUV，并不是一个标准的车型类别，最早主要是指代奔驰G级、Jeep牧马人等车身造型方方正正、底盘带大梁的硬派SUV，两者此前几乎可以划等号。
而最近几年国内市场出现了很多外观方正、但采用承载式车身、甚至不一定有四驱的SUV，它们有着硬派SUV的气质，却不具备极限越野的性能，但因为造型特点鲜明，依然被归到方盒子SUV。
基于这个相对宽泛的标准，10月份销量排名前20的方盒子SUV，就是这些车型——
方盒子SUV的第一梯队，是方程豹钛7和哈弗大狗，上险量分别高达1.87和1.58万辆。大狗严格来讲造型并不算特别方正，车身结构也是承载式，但因为风格足够硬朗、越野性能底子够扎实，依然常被归到方盒子类别。
除此之外，就没有其它方盒子SUV能够破万，但是5000-10000辆之间的车型有6款，坦克500、北京BJ30也逼近5000，这个销量规模对于方盒子SUV来说已经算得上比较可观了。
从品牌阵营来看，整个Top 20车型中，17席位都被自主品牌占据，上榜的三个海外品牌车型——丰田普拉多、路虎卫士和丰田陆巡，也都只是排在最后几名。方盒子SUV这个类别，基本已经被自主品牌所垄断。
03
从A0级到D级，紧凑方盒子占市场大头
传统的方盒子硬派SUV，类似普拉多、陆巡、卫士等等，尺寸级别大都在C级以上，而在中国品牌进入后这个细分市场后，非承载车身不再是硬性标准，很多车企都基于城市SUV、甚至新能源平台推出了承载式车身的方盒子SUV，尺寸级别一下子就丰富了起来。
如上表，我们统计到的20多款方盒子SUV中，已经涵盖了A0级小型SUV和D级大型SUV，而不同级别车型的市场格局也有着非常鲜明的差异。
首先是A0级这个级别，目前有一定销量规模的基本只有宝骏的悦也PLUS，这款纯电SUV造型硬朗，但全系都只有前驱，其定位只是一个有着越野范儿的城市小SUV，10月销量3600多辆，在方盒子SUV市场中占比约3.4%。
而来到A级紧凑SUV，方盒子车型急遽增多，排名第二的哈弗大狗，以及一系列月销量5000-8000辆的热销车型，包括猛龙、iCAR V23、方程豹钛3、坦克300等等，都属于这个级别。
需要指出的是，在A级这个大的级别内，不同车型的尺寸是有较大差异的，例如猛龙、坦克300都可以归到A+级，iCAR V23、北京BJ30、捷途自由者都属于A-级，这里不再进一步细分。
在A级这个尺寸级别里，所有车型的总销量达到6.8万辆，在方盒子SUV市场中占比高达62.9%，是各级别规模最庞大的区间。
不过级别再往上走，来到B级中型SUV的区间，上规模的车型却骤然减少，基本只有方程豹豹5和福特烈马这两款车，10月总销量3396辆，份额只有3.1%，是方盒子SUV各个级别的一个洼地。
方盒子SUV体量第二的级别，是C级中大型，方程豹钛7的出现直接将这个级别的体量扩充了一倍以上，但钛7是C级方盒子里为数不多没有大梁的车型，如果仅看硬派SUV的话，C级方盒子的代表还是坦克500，10月销量逼近5000辆，和普拉多、卫士、陆巡、方程豹豹8等车型拉开了很大差距。
钛7加入后，C级方盒子SUV的销量规模突破3万辆，在整体方盒子市场中的占比达到了29.4%。
最后在D级大型方盒子SUV中，国内市场销量上规模的只有东风猛士的M817和仰望U8两款车，不过虽然同属D级大型SUV，两款车售价相差甚远，仰望U8/U8L是目前自主品牌唯一突破百万级的硬派SUV。
04
插混动力份额高达45.2%，远超纯电和增程
方盒子SUV市场的爆发式增长，在时间线上和新能源市场的爆发高度重合，这也绝非巧合，实际上近两年销量增长最迅猛的方盒子SUV，基本都是新能源车。
如上表，我们将方盒子SUV按照不同动力类型进行区分，统计到的20余款车型中，部分同时有燃油和新能源版本，基本就呈现为表格中的格局。
四种动力类型中，燃油和插混动力的方盒子SUV车型最多，销量占比也最高，插混的份额已经超越燃油，达到了45.17%，再加上纯电的15.97%和增程的0.88%，方盒子SUV类别中，新能源的占比达到了62%，已经超越了乘用车总体市场的新能源车渗透率。
而在新能源类别内部，插混动力方盒子SUV的比例最高，这点也和总体市场存在明显差异，目前为数不多的几款纯电方盒子，都是A级或A0级等较小尺寸的车型，同时全部都是承载式车身，以都市定位为主。
而插混SUV则涵盖了A级到C级，且普遍有着较强的动力和四驱性能，即便是部分采用承载式车身的车型，也会配备前后差速锁等硬核配置。
相较之下，目前采用增程动力的方盒子SUV还非常少，基本只有深蓝G318和仰望U8，销量占比不足细分市场的1%。
05
承载式“都市化”方盒子，销量占比接近四分之三
前几年换代的全新路虎卫士，从非承载式车身改为承载式，代表着硬派SUV的一个发展趋势，但目前判定一款车是否为硬派SUV，核心指标还是看其车身的承载方式。
如上表，热门的方盒子SUV车型中，采用承载式和非承载式车身的产品数量基本相当，但是论销量规模的话，承载式车身已经大幅领先，销量占比达到73.4%，已经接近四分之三，而非承载式硬派SUV的份额只有26.4%。
和非承载车身相比，承载式车身在操控性、舒适性、燃油经济性等方面有明显优势，更符合日常环境的使用，再叠加新能源动力的引入，曾经硬派SUV噪音大、油耗高的痛点，都被很大程度上弥补，这也是方盒子SUV近几年能够实现爆发式增长的一个核心因素。
目前销量最高的4款方盒子SUV，全部采用承载式车身，硬派SUV的销量代表，北京BJ40和坦克300，10月份销量在五六千辆左右，已经算得上这个小众类别中的销量顶流。
06
第三方观察总结
方盒子SUV市场销量火爆，背后的主要促进因素，并不是消费者对于越野性能的追求，而是和此前人们对于家用车“轿跑范儿”造型的追求相似，如今也开始追求方正大气、粗犷硬朗的“越野范儿”。
新能源动力和承载式车身的普及，解决了传统硬派方盒子在家用场景的多重短板，空间、油耗、噪音、操控，在新技术、新平台的加持下，都已不再是严重问题，而人们对于这种“越野范儿”的追求，也才得以真正得到释放。
方程豹钛7月销量逼近2万辆，表明市场对于方盒子车型的需求还远没有饱和，而很多热门车企也还没有在这个领域发力，或许方盒子SUV也会像如今的大三排SUV一样，成为下一个车企竞逐的热点。
2020年底上市的坦克300，为中国硬派SUV市场打开了一个新的纪元，在这个一度处于高度边缘化地位的细分市场，坦克300销量异军突起，多次创下了月销过万的成绩。而进入新能源时代后，一系列新的方盒子SUV，也出现在了各价格段中。
时间来到2025年底，方程豹钛7的面市，则再次刷新了市场对方盒子SUV的认知，这款20万级别的车型，10月上险量达到1.87万辆，证明方盒子SUV车型的市场潜力还远没有释放完毕。
如今方盒子SUV这个类别，在国内的宏观市场格局究竟如何？消费者更青睐哪种特性的产品？今天我们就通过详细的数据来聊一聊。
01
从年销十万级到百万级，方盒子5年实现指数级膨胀
提及2020年车市，业内人士首先会想到它是国内新能源市场爆发元年，而对于方盒子SUV来说，这也是其摆脱小众定位、开始步入主流市场的开端。
如上表，将各价位、各级别都计算在内，2020年中国方盒子SUV车型的总体销量只有13.1万辆，在当年2000千万辆级别的总体市场中，所占份额只有0.66%，其中主要玩家也是路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰大G这类豪华进口车，或丰田普拉多这样的越野圈明星产品，中国品牌的存在感非常低。
而在2020年底坦克300上市后，接下来的2021年，方盒子SUV的市场规模就激增到了24万辆，同比增幅超过8成，其中坦克300这一款车销量就达到7.7万辆，占当年方盒子SUV总市场的三分之一。
坦克300的成功，明显给其它中国厂商带来了启发，经过相对平稳的2022年后，2023年方盒子SUV市场再次实现大幅增长，规模已经逼近40万辆。之后的2024年则是方盒子SUV彻底爆发的年份，销量规模实现了翻番，达到了79.3万辆。
进入2025年之后，方盒子SUV市场依然在快速增长，1-10月累计销量已经超越去年全年，达到85.7万辆，10月份单月突破11万辆。按照这个趋势，今年国内方盒子SUV的全年销量大概率会突破百万辆，而其在总体市场中的份额，已经超过了5%。
02
方盒子SUV销量Top 20，几乎被自主车型垄断
所谓方盒子SUV，并不是一个标准的车型类别，最早主要是指代奔驰G级、Jeep牧马人等车身造型方方正正、底盘带大梁的硬派SUV，两者此前几乎可以划等号。
而最近几年国内市场出现了很多外观方正、但采用承载式车身、甚至不一定有四驱的SUV，它们有着硬派SUV的气质，却不具备极限越野的性能，但因为造型特点鲜明，依然被归到方盒子SUV。
基于这个相对宽泛的标准，10月份销量排名前20的方盒子SUV，就是这些车型——
方盒子SUV的第一梯队，是方程豹钛7和哈弗大狗，上险量分别高达1.87和1.58万辆。大狗严格来讲造型并不算特别方正，车身结构也是承载式，但因为风格足够硬朗、越野性能底子够扎实，依然常被归到方盒子类别。
除此之外，就没有其它方盒子SUV能够破万，但是5000-10000辆之间的车型有6款，坦克500、北京BJ30也逼近5000，这个销量规模对于方盒子SUV来说已经算得上比较可观了。
从品牌阵营来看，整个Top 20车型中，17席位都被自主品牌占据，上榜的三个海外品牌车型——丰田普拉多、路虎卫士和丰田陆巡，也都只是排在最后几名。方盒子SUV这个类别，基本已经被自主品牌所垄断。
03
从A0级到D级，紧凑方盒子占市场大头
传统的方盒子硬派SUV，类似普拉多、陆巡、卫士等等，尺寸级别大都在C级以上，而在中国品牌进入后这个细分市场后，非承载车身不再是硬性标准，很多车企都基于城市SUV、甚至新能源平台推出了承载式车身的方盒子SUV，尺寸级别一下子就丰富了起来。
如上表，我们统计到的20多款方盒子SUV中，已经涵盖了A0级小型SUV和D级大型SUV，而不同级别车型的市场格局也有着非常鲜明的差异。
首先是A0级这个级别，目前有一定销量规模的基本只有宝骏的悦也PLUS，这款纯电SUV造型硬朗，但全系都只有前驱，其定位只是一个有着越野范儿的城市小SUV，10月销量3600多辆，在方盒子SUV市场中占比约3.4%。
而来到A级紧凑SUV，方盒子车型急遽增多，排名第二的哈弗大狗，以及一系列月销量5000-8000辆的热销车型，包括猛龙、iCAR V23、方程豹钛3、坦克300等等，都属于这个级别。
需要指出的是，在A级这个大的级别内，不同车型的尺寸是有较大差异的，例如猛龙、坦克300都可以归到A+级，iCAR V23、北京BJ30、捷途自由者都属于A-级，这里不再进一步细分。
在A级这个尺寸级别里，所有车型的总销量达到6.8万辆，在方盒子SUV市场中占比高达62.9%，是各级别规模最庞大的区间。
不过级别再往上走，来到B级中型SUV的区间，上规模的车型却骤然减少，基本只有方程豹豹5和福特烈马这两款车，10月总销量3396辆，份额只有3.1%，是方盒子SUV各个级别的一个洼地。
方盒子SUV体量第二的级别，是C级中大型，方程豹钛7的出现直接将这个级别的体量扩充了一倍以上，但钛7是C级方盒子里为数不多没有大梁的车型，如果仅看硬派SUV的话，C级方盒子的代表还是坦克500，10月销量逼近5000辆，和普拉多、卫士、陆巡、方程豹豹8等车型拉开了很大差距。
钛7加入后，C级方盒子SUV的销量规模突破3万辆，在整体方盒子市场中的占比达到了29.4%。
最后在D级大型方盒子SUV中，国内市场销量上规模的只有东风猛士的M817和仰望U8两款车，不过虽然同属D级大型SUV，两款车售价相差甚远，仰望U8/U8L是目前自主品牌唯一突破百万级的硬派SUV。
04
插混动力份额高达45.2%，远超纯电和增程
方盒子SUV市场的爆发式增长，在时间线上和新能源市场的爆发高度重合，这也绝非巧合，实际上近两年销量增长最迅猛的方盒子SUV，基本都是新能源车。
如上表，我们将方盒子SUV按照不同动力类型进行区分，统计到的20余款车型中，部分同时有燃油和新能源版本，基本就呈现为表格中的格局。
四种动力类型中，燃油和插混动力的方盒子SUV车型最多，销量占比也最高，插混的份额已经超越燃油，达到了45.17%，再加上纯电的15.97%和增程的0.88%，方盒子SUV类别中，新能源的占比达到了62%，已经超越了乘用车总体市场的新能源车渗透率。
而在新能源类别内部，插混动力方盒子SUV的比例最高，这点也和总体市场存在明显差异，目前为数不多的几款纯电方盒子，都是A级或A0级等较小尺寸的车型，同时全部都是承载式车身，以都市定位为主。
而插混SUV则涵盖了A级到C级，且普遍有着较强的动力和四驱性能，即便是部分采用承载式车身的车型，也会配备前后差速锁等硬核配置。
相较之下，目前采用增程动力的方盒子SUV还非常少，基本只有深蓝G318和仰望U8，销量占比不足细分市场的1%。
05
承载式“都市化”方盒子，销量占比接近四分之三
前几年换代的全新路虎卫士，从非承载式车身改为承载式，代表着硬派SUV的一个发展趋势，但目前判定一款车是否为硬派SUV，核心指标还是看其车身的承载方式。
如上表，热门的方盒子SUV车型中，采用承载式和非承载式车身的产品数量基本相当，但是论销量规模的话，承载式车身已经大幅领先，销量占比达到73.4%，已经接近四分之三，而非承载式硬派SUV的份额只有26.4%。
和非承载车身相比，承载式车身在操控性、舒适性、燃油经济性等方面有明显优势，更符合日常环境的使用，再叠加新能源动力的引入，曾经硬派SUV噪音大、油耗高的痛点，都被很大程度上弥补，这也是方盒子SUV近几年能够实现爆发式增长的一个核心因素。
目前销量最高的4款方盒子SUV，全部采用承载式车身，硬派SUV的销量代表，北京BJ40和坦克300，10月份销量在五六千辆左右，已经算得上这个小众类别中的销量顶流。
06
第三方观察总结
方盒子SUV市场销量火爆，背后的主要促进因素，并不是消费者对于越野性能的追求，而是和此前人们对于家用车“轿跑范儿”造型的追求相似，如今也开始追求方正大气、粗犷硬朗的“越野范儿”。
新能源动力和承载式车身的普及，解决了传统硬派方盒子在家用场景的多重短板，空间、油耗、噪音、操控，在新技术、新平台的加持下，都已不再是严重问题，而人们对于这种“越野范儿”的追求，也才得以真正得到释放。
方程豹钛7月销量逼近2万辆，表明市场对于方盒子车型的需求还远没有饱和，而很多热门车企也还没有在这个领域发力，或许方盒子SUV也会像如今的大三排SUV一样，成为下一个车企竞逐的热点。2020年底上市的坦克300，为中国硬派SUV市场打开了一个新的纪元，在这个一度处于高度边缘化地位的细分市场，坦克300销量异军突起，多次创下了月销过万的成绩。而进入新能源时代后，一系列新的方盒子SUV，也出现在了各价格段中。
时间来到2025年底，方程豹钛7的面市，则再次刷新了市场对方盒子SUV的认知，这款20万级别的车型，10月上险量达到1.87万辆，证明方盒子SUV车型的市场潜力还远没有释放完毕。
如今方盒子SUV这个类别，在国内的宏观市场格局究竟如何？消费者更青睐哪种特性的产品？今天我们就通过详细的数据来聊一聊。
01
从年销十万级到百万级，方盒子5年实现指数级膨胀
提及2020年车市，业内人士首先会想到它是国内新能源市场爆发元年，而对于方盒子SUV来说，这也是其摆脱小众定位、开始步入主流市场的开端。
如上表，将各价位、各级别都计算在内，2020年中国方盒子SUV车型的总体销量只有13.1万辆，在当年2000千万辆级别的总体市场中，所占份额只有0.66%，其中主要玩家也是路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰大G这类豪华进口车，或丰田普拉多这样的越野圈明星产品，中国品牌的存在感非常低。
而在2020年底坦克300上市后，接下来的2021年，方盒子SUV的市场规模就激增到了24万辆，同比增幅超过8成，其中坦克300这一款车销量就达到7.7万辆，占当年方盒子SUV总市场的三分之一。
坦克300的成功，明显给其它中国厂商带来了启发，经过相对平稳的2022年后，2023年方盒子SUV市场再次实现大幅增长，规模已经逼近40万辆。之后的2024年则是方盒子SUV彻底爆发的年份，销量规模实现了翻番，达到了79.3万辆。
进入2025年之后，方盒子SUV市场依然在快速增长，1-10月累计销量已经超越去年全年，达到85.7万辆，10月份单月突破11万辆。按照这个趋势，今年国内方盒子SUV的全年销量大概率会突破百万辆，而其在总体市场中的份额，已经超过了5%。
02
方盒子SUV销量Top 20，几乎被自主车型垄断
所谓方盒子SUV，并不是一个标准的车型类别，最早主要是指代奔驰G级、Jeep牧马人等车身造型方方正正、底盘带大梁的硬派SUV，两者此前几乎可以划等号。
而最近几年国内市场出现了很多外观方正、但采用承载式车身、甚至不一定有四驱的SUV，它们有着硬派SUV的气质，却不具备极限越野的性能，但因为造型特点鲜明，依然被归到方盒子SUV。
基于这个相对宽泛的标准，10月份销量排名前20的方盒子SUV，就是这些车型——
方盒子SUV的第一梯队，是方程豹钛7和哈弗大狗，上险量分别高达1.87和1.58万辆。大狗严格来讲造型并不算特别方正，车身结构也是承载式，但因为风格足够硬朗、越野性能底子够扎实，依然常被归到方盒子类别。
除此之外，就没有其它方盒子SUV能够破万，但是5000-10000辆之间的车型有6款，坦克500、北京BJ30也逼近5000，这个销量规模对于方盒子SUV来说已经算得上比较可观了。
从品牌阵营来看，整个Top 20车型中，17席位都被自主品牌占据，上榜的三个海外品牌车型——丰田普拉多、路虎卫士和丰田陆巡，也都只是排在最后几名。方盒子SUV这个类别，基本已经被自主品牌所垄断。
03
从A0级到D级，紧凑方盒子占市场大头
传统的方盒子硬派SUV，类似普拉多、陆巡、卫士等等，尺寸级别大都在C级以上，而在中国品牌进入后这个细分市场后，非承载车身不再是硬性标准，很多车企都基于城市SUV、甚至新能源平台推出了承载式车身的方盒子SUV，尺寸级别一下子就丰富了起来。
如上表，我们统计到的20多款方盒子SUV中，已经涵盖了A0级小型SUV和D级大型SUV，而不同级别车型的市场格局也有着非常鲜明的差异。
首先是A0级这个级别，目前有一定销量规模的基本只有宝骏的悦也PLUS，这款纯电SUV造型硬朗，但全系都只有前驱，其定位只是一个有着越野范儿的城市小SUV，10月销量3600多辆，在方盒子SUV市场中占比约3.4%。
而来到A级紧凑SUV，方盒子车型急遽增多，排名第二的哈弗大狗，以及一系列月销量5000-8000辆的热销车型，包括猛龙、iCAR V23、方程豹钛3、坦克300等等，都属于这个级别。
需要指出的是，在A级这个大的级别内，不同车型的尺寸是有较大差异的，例如猛龙、坦克300都可以归到A+级，iCAR V23、北京BJ30、捷途自由者都属于A-级，这里不再进一步细分。
在A级这个尺寸级别里，所有车型的总销量达到6.8万辆，在方盒子SUV市场中占比高达62.9%，是各级别规模最庞大的区间。
不过级别再往上走，来到B级中型SUV的区间，上规模的车型却骤然减少，基本只有方程豹豹5和福特烈马这两款车，10月总销量3396辆，份额只有3.1%，是方盒子SUV各个级别的一个洼地。
方盒子SUV体量第二的级别，是C级中大型，方程豹钛7的出现直接将这个级别的体量扩充了一倍以上，但钛7是C级方盒子里为数不多没有大梁的车型，如果仅看硬派SUV的话，C级方盒子的代表还是坦克500，10月销量逼近5000辆，和普拉多、卫士、陆巡、方程豹豹8等车型拉开了很大差距。
钛7加入后，C级方盒子SUV的销量规模突破3万辆，在整体方盒子市场中的占比达到了29.4%。
最后在D级大型方盒子SUV中，国内市场销量上规模的只有东风猛士的M817和仰望U8两款车，不过虽然同属D级大型SUV，两款车售价相差甚远，仰望U8/U8L是目前自主品牌唯一突破百万级的硬派SUV。
04
插混动力份额高达45.2%，远超纯电和增程
方盒子SUV市场的爆发式增长，在时间线上和新能源市场的爆发高度重合，这也绝非巧合，实际上近两年销量增长最迅猛的方盒子SUV，基本都是新能源车。
如上表，我们将方盒子SUV按照不同动力类型进行区分，统计到的20余款车型中，部分同时有燃油和新能源版本，基本就呈现为表格中的格局。
四种动力类型中，燃油和插混动力的方盒子SUV车型最多，销量占比也最高，插混的份额已经超越燃油，达到了45.17%，再加上纯电的15.97%和增程的0.88%，方盒子SUV类别中，新能源的占比达到了62%，已经超越了乘用车总体市场的新能源车渗透率。
而在新能源类别内部，插混动力方盒子SUV的比例最高，这点也和总体市场存在明显差异，目前为数不多的几款纯电方盒子，都是A级或A0级等较小尺寸的车型，同时全部都是承载式车身，以都市定位为主。
而插混SUV则涵盖了A级到C级，且普遍有着较强的动力和四驱性能，即便是部分采用承载式车身的车型，也会配备前后差速锁等硬核配置。
相较之下，目前采用增程动力的方盒子SUV还非常少，基本只有深蓝G318和仰望U8，销量占比不足细分市场的1%。
05
承载式“都市化”方盒子，销量占比接近四分之三
前几年换代的全新路虎卫士，从非承载式车身改为承载式，代表着硬派SUV的一个发展趋势，但目前判定一款车是否为硬派SUV，核心指标还是看其车身的承载方式。
如上表，热门的方盒子SUV车型中，采用承载式和非承载式车身的产品数量基本相当，但是论销量规模的话，承载式车身已经大幅领先，销量占比达到73.4%，已经接近四分之三，而非承载式硬派SUV的份额只有26.4%。
和非承载车身相比，承载式车身在操控性、舒适性、燃油经济性等方面有明显优势，更符合日常环境的使用，再叠加新能源动力的引入，曾经硬派SUV噪音大、油耗高的痛点，都被很大程度上弥补，这也是方盒子SUV近几年能够实现爆发式增长的一个核心因素。
目前销量最高的4款方盒子SUV，全部采用承载式车身，硬派SUV的销量代表，北京BJ40和坦克300，10月份销量在五六千辆左右，已经算得上这个小众类别中的销量顶流。
06
第三方观察总结
方盒子SUV市场销量火爆，背后的主要促进因素，并不是消费者对于越野性能的追求，而是和此前人们对于家用车“轿跑范儿”造型的追求相似，如今也开始追求方正大气、粗犷硬朗的“越野范儿”。
新能源动力和承载式车身的普及，解决了传统硬派方盒子在家用场景的多重短板，空间、油耗、噪音、操控，在新技术、新平台的加持下，都已不再是严重问题，而人们对于这种“越野范儿”的追求，也才得以真正得到释放。
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